2022年，我国新能源汽车销售688.7万辆，同比增长93.4%；产销量连续8年保持全球[敏感词]；新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的25.6%，这些亮眼的数字细分开来就是各个车企去年在新能源领域交出的答卷。根据今年1月份乘联会发布的2022年各项汽车销售数据来看，以比亚迪为首的众多自主品牌在新能源汽车销量上都有大幅度的增长，其中比亚迪和吉利都有超200%的增长，广汽埃安、奇瑞、长安、哪吒、零跑增长超100%。
新能源汽车销量的增长，表明在国家的大力推动下，新能源汽车产业得到快速发展，越来越多的人选择购买新能源汽车，尤其是自主品牌的新能源汽车在国民心目中的认可度越来越高，今后新能源汽车将替代燃油车成为主流。
2020年上海举办的中国汽车工程学会年会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏代表中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，技术路线图中预测2035年中国汽车市场将是新能源汽车的天下，混动与纯电动各占约50%。
相比欧美一些国家2035完全禁售燃油车的激进政策，这份报告还是较为温和的，不过还是在当时引起了不小的轰动。虽然《节能与新能源汽车技术路线图2.0》是一份学术性报告，但结合近年来国家对新能源汽车发展的重视来看，其还是有相当参考价值的，一定程度上表明了今后我国汽车产业发展的走向。
1956年7月13日，新中国[敏感词]辆汽车——解放牌载重汽车在吉林省长春中国[敏感词]汽车制造厂（一汽集团前身）下线，这是新中国汽车工业的一个重大里程碑。此后，解放牌卡车源源不断地从长春开往祖国各地，成为新中国建设不可或缺的生力军，而“解放”这个由毛泽东主席亲自命名的品牌也从此开启了中国汽车制造的伟大航程。
乘联会数据显示，2022年，比亚迪全年销量达到了1804624辆，超过一汽大众，首次成为中国汽车一哥，其中新能源汽车1799947辆，占总销量的99.7%。在2012年的北京车展上，比亚迪首发了搭载其第二代DM混合动力总成的车型——秦。到2013年正式推出，比亚迪秦是当时市场上最早推出的插电混合动力车型，再到2021年，秦系列全年共售出188921辆，2022年更是增长了81%，全年售出341943辆。尽管宋的销量更亮眼，但秦作为比亚迪混动崛起的开端，对比亚迪有着重大的意义，同时也是中国新能源汽车产业发展中的具有代表性的一款车。
一枝独放不是春，百花齐放春满园。2022年是自主品牌新能源汽车爆发的一年，不论是传统车企下属的子品牌，还是独立造车新势力，虽然涨幅不如比亚迪那般猛烈，但都有不同幅度的增长。
新老对比，各有所长。新势力往往比传统车企少了很多包袱，且在如今这个流量时代，如蔚小理的三位老板都自带流量，往往一句话就可以上热搜，他们在营销方面具有得天独厚的优势。而传统车企则在人才储备、材料选取、工艺流程等方面更胜一筹，如吉利、长安、奇瑞三家传统车企在新能源领域2022年增长都超过一倍。
很多业内人士都表示，2023年的中国新能源汽车市场会更加“内卷”，加速淘汰。不少几年前风光一时的品牌，如今却深陷泥潭，甚至已经消失在大众的视野中。所以，传统车企和造车新势力都要做好打硬仗的准备，同时向对方学习，取长补短，才有机会生存下去。
老版《三国演义》中的邓艾有这样一句台词：“出身寒微，不是耻辱；能屈能伸，方为丈夫。”中国自主汽车工业发展晚、底子薄，可以说是举步维艰，但在中国几代“汽车人”的努力下，我们终于是赶上了发展新能源汽车的历史机遇。
如今新能源的海风已来，相信中国汽车产业定会扶摇直上，翱翔于天空之中！
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