如果有一家芯片MCU或模拟公司和你说，他不做汽车方向芯片，你可以内心欣喜的，严肃的问一句，为什么；

做汽车芯片，需要有战略和定力，不做汽车芯片，一样需要战略和定力；

最近朋友整理了一份车规MCU的清单发给我，说内卷的太严重了；

我说你错了，这不是内卷，这是内斗，内卷大家都能活，只是活得累点；内斗，是拼命，只有你死我活；

未来几年，将是车载MCU厂的修罗场；

目录：

1. 盘点22家车规MCU厂，及发布产品

2. 英雄不问出处
   

3. 只是冰山一角

4. 后记

从目前发布的产品看，从入门级的Cortex M0，到多核互锁高性能的Cortex M7，从满足AEC-Q100标准，到兼容ISO26262 ASIL-D标准，从覆盖面上，已经初具原型

• 有对标Infineon的Aurix的车载动力MCU

• 有对标NXP的S32K系列MCU

• 有对标NXP/Infineon的高集成电机MCU
  

从上面的厂家可以看到出身不同，有来自国产工业MCU领先企业的，比如兆易创新，国民技术，芯海科技，小华半导体；大部分是基于现有工业MCU，升级到符合AEC-Q100认证的车规MCU，先进入市场；

也有来自传统模拟/安全/芯片厂，如纳芯微，芯钛科技；

也有来自传统电机MCU厂，如凌鸥，峯岧；

当然，目前比较火热的应该还是从大厂出来直接面向汽车MCU创业的，如旗芯微，芯驰，智芯科技；

也有深耕车规MCU多年的杰发科技，比亚迪半导体等；

各路神仙，凭着自己的十八般武艺，欲摘取MCU的桂冠；

汽车MCU是一条不归路，前面提到，这么多汽车MCU公司，不是内卷，而是内斗！内斗，比的是真功夫，比的是内力，“朋友”等很多方面；

那么，隐藏在水下面的部分，是什么呢？

分享下个人的看法：

• 团队文化，这里不过多展开，举个例子，如果团队是一种自傲文化，不敬畏汽车行业规则，不会有结果

  
  

  
  

• 专业人员，包括专业的技术，专业的市场，专业的安全团队；这里有一个点其实就很有意思，国内车规MCU的龙头，芯驰科技的E3系列，供电竟然是3.3V，Flash竟然是外挂，可以看到，芯驰创始团队有足够经验的是AP级芯片，类似智能座舱的芯片；

• 资金，不把钱放[敏感词]位，代表他不是成功最重要的，但是是成功必备的条件之一；具体资金的投入，不做展开；

  
  

• 产业资金及支持，有产业资金的支持，一方面，可以有更好的需求，更好的专业支持人员；同时，落地时候，可以得到从生产，到客户导入的更好支持；

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