CAN总线是一种工业控制系统，我们在路上看到的许多汽车里面的控制电路其实采用的就是CAN总线。它是德国[敏感词]企业博世公司开发出来的，本来的目的就是配合进行汽车电子产品的升级工作。

后来因为它的线路数据传输速度快，可连接节点设备多，它还被用于工业自动化生产，人工智能开发，有轨电车控制，消防主机联动等方面。对，没错，地铁这种有轨电车系统的控制其实采用的就是CAN总线。

毕竟每天无数的民众都在乘坐地铁进行出行，地铁的控制系统抗干扰系数一定要高，数据传输效能一定要满足安全需要，CAN总线完美的满足了以上的所有要求。基本上，现在的地铁系统使用的都是CAN总线，也正是因为它的这些特性和需求，无数的CAN总线工程师和厂家都将目光投入到相关的研究之上。

有一句话说的“要想富，先修路”，这句话其实深刻的映射了我国的轨道交通行业，我国目前轨道交通的普及率之高，放在十几二十年前是不敢想象的，随着未来现代社会经济发展的日新月异，轨道交通相信会得到更进一步的发展。尤其是近几年，我国铁道交通工业发展迅猛，新型高速列车的研发已经提上日程，强大的处理能力和高实时性成为现代列车通信网络的两大主题。CAN总线的高性能和可靠性等优点已被国际认同，目前更是被广泛地应用于交通、电力、石化、冶金、工业自动化等领域。

中国速度

CAN总线控制器全称为“控制器局域网(Controller Area Network)”，是一种将各个功能部件的ECU连在一起，让大量的数据信息和控制信息在总线上流动，实现各功能部件的ECU之间的信息交换。现如今在轨道交通行业中已得到广泛应用，更代表着控制局域网的主流发展趋势。

市场上的USBCAN-Ⅱ Pro分析仪

而CAN分析仪则是用于车辆电气工程师进行车辆数据采集分析、OBD协议解析、CAN接口设备故障鉴定、车辆运行环境模拟等操作。不仅如此，还可以通过USB接口快速连接至CAN-bus网络，构成现场总线实验室、工业控制、智能小区、汽车电子网络等CAN-bus网络领域中数据处理、数据采集的CAN-bus网络控制节点。

欢迎大家找我们讨论更多CAN总线相关工程应用问题。

常见的轨道交通装备工程CAN及CAN-FD通信接线框图

工程应用上常常会遇到CAN接口通讯设备受到周围变频器、强电磁辐射源干扰导致通信信号受阻甚至中断，遇到此类情况可以采用CAN及更高速率的CAN-FD总线抗干扰隔离滤波器。

产品特点
1. CAN/CAN-FD总线高达5Mbps波特率
2.设备无需额外供电 绿色环保设计
3. 极低的[敏感词]损耗，不大于3dB
4. 高达88dB的共模抑制比@1KHz
5. 50Hz超低频共模噪声抑制能力
6. 具有自我诊断能力（错误侦测）
7. 即插即用 无温度漂移 无电源二次污染
8. 整机-45度至+85度工业级温度
9. 支持CAN2.0A/B 显性隐性电平标准
10. 支持高达256节点负载 终端125欧姆匹配
11. 输入输出7.5mm宽大的紧固型接线镙丝头
12. CAN_HI(CAN+) CAN_LO(CAN-) I/O标识
13. 整机尺寸：90x38x22mm

使用安装说明
本产品无需电源，即插即用，工程环境如遇超强且持续广谱干扰时建议用户于源端和结点端各加CAN总线抗干扰隔离滤波器，以达到更加理想的抗干扰效果。

产品应用
精密仪器仪表控制 离合器变频器控制 车载控制 精密机床机械 轨道交通/动车-电气化火车 SCADA工业数据采集 消防CAN通信网卡中远距联网

CAN总线作用
CAN（“Controller Area Network”，控制器局域网），总线的作用就是将整车中各种不同的控制器连接起来，实现信息的可靠共享，并减少整车线束数量。跟其他总线一样，CAN总线的通信也是通过一种类似于“会议”的机制实现的，只不过会议的过程并不是由一方（节点）主导，而是每一个会议参加人员都可以自由的提出会议议题（多主通信模式）。

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