轨道交通车辆表现出多样化的发展态势，在运营状态方面可以划分为干线机车、城市轨道车辆、高速列车等类型，而城市轨道车辆与高速列车构成了未来轨道交通发展的重要推动力。

功率半导体器件在轨道交通车辆上被大量采用，其中牵引变流器、辅助变流器、主辅一体变流器、电力电子变压器和电源充电机等均需要采用碳化硅器件。

其中牵引变流器作为动车组大功率交流传动系统中的核心设备，在轨道交通牵引变流器中采用碳化硅器件可以大大地发挥碳化硅器件的高温、高频及低损耗特性，从而提高了牵引变流器设备效率，满足了轨道交通大容量、轻量化及节能型对牵引变流器设备应用要求，增强了系统整体效能。

在2012年含碳化硅SBD混合碳化硅功率模块就开始商用于东京地铁银座线37辆列车上，列车牵引系统节能效果显著提高、电动机能量损耗显著降低、冷却单元也小型化；

在2014年日本的小田急电铁新通勤车辆装备的三菱电机3300V/1500A全碳化硅功率模块逆变器，使得开关损耗下降55%，体积及重量下降65%、电能损耗下降20%~36%。

轨道交通碳化硅功率器件的比例预测：

数据来源：CASA

与其他电力电子器件相比，电力系统需要更高的电压、更大的功率容量以及更高的可靠性。

碳化硅器件突破了硅基功率半导体器件在大电压、高功率与高温度上的局限性，并带来高频率、高可靠性、高效率、低损耗的特殊优点。

在固态变压器、柔性交流输电、柔性直流输电、高压直流输电以及配电系统在应用中促进了智能电网发展与转型。

除此之外，碳化硅功率器件还已经在风力发电、工业电源以及航空航天等行业取得了成熟的应用。




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