汽车芯片是行业内近期来的热门话题，全国人大代表上汽集团董事长陈虹先生在两会上提出了有关汽车芯片的提案，在行业内引起重大反响。汽车行业有重大影响的两个媒体，《汽车纵横》杂志和《中国汽车报》对笔者进行了采访。现将笔者的思路整理成几个博客，与业内专家商讨。

笔者的[敏感词]个核心观点是，芯片是所有行业的短板，目前我国汽车芯片设计、生产能力弱，是历史形成的，不需要归咎于汽车行业或芯片行业。当然这种情况需要改变，而且具备改变条件。

[敏感词]，芯片是技术壁垒[敏感词]、全球集中度[敏感词]的产业。全世界的芯片都是集中在少数国家设计，少数国家和地区生产，供应全世界，供应各行业应用。中国目前芯片主要依赖进口，并不是汽车行业或芯片行业做错了什么。这种状况是历史形成的，是世界经济发展状况所决定的。

第二，中国汽车产业的大规模发展，是在改革开放以后。中国汽车产业的发展模式可分为两种：乘用车以全面技术引进为主，逐步国产化，进而形成相对完整的开发生产体系；商用车以自主创新为主，也已形成了相对完整的开发生产体系，总体水平已接近世界先进水平。但是，无论是乘用车还是商用车，目前的短板都是关键材料、核心部件和高端装备。汽车芯片就是其中最重要的部件。不仅中国汽车产业如此，其他制造业也一样。即便是大家交口称赞的高铁行业，也存在关键材料、核心部件和高端装备多依赖进口的局面。

第三，汽车芯片主要依赖进口的状况，必须改变。目前汽车芯片在国内采购的比例约为5~10%，其余90~95%需要进口。这种状况存在两大问题。一是产业安全风险大。包括新冠肺炎这样的全球灾害和地缘政治、贸易摩擦引起的断供风险。二是不能满足我国汽车产业创新发展的需求。目前我国汽车产业进入创新发展阶段，汽车整车、零部件与汽车芯片的关系，不再是以前简单的采购供应关系，而是协同配合关系。因此中国汽车产业的创新发展，非常需要有就近的、同区域的、强大的汽车芯片产业。

第四，中国汽车芯片设计、生产能力不足的现状完全有条件改变。一是汽车芯片并不需要[敏感词]端技术。汽车芯片多为28~40纳米等级，主要难度在于芯片使用条件恶劣，产品耐候性、耐久性、可靠性、一致性要求高，成本要求高，还有功能安全要求。而设计能力、生产条件、制造装备都没有过高的门槛。当前我国主要是缺乏汽车芯片设计、生产、应用的生态。假以时日，这些我们都可以做到。二是中国汽车市场大。我国目前是世界[敏感词]汽车生产销售大国，生产量约占世界1/3，将来还可能发展到1/2。除技术门槛高以外，汽车关键材料、核心部件、高端装备，在少数国家与地区生产而供应全世界的另一个重要原因，是各国汽车产业市场规模都不够大。只有中国不同，我们有足够大的市场，足以支撑汽车芯片等关键材料、核心部件和高端装备的发展。

最后还有一句，笔者更倾向于把汽车芯片称为中国汽车产业发展的“短板”，而不是“卡脖子”部件。采用后一种说法，容易把事情政治化，不利于我们发展。

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